賣車之余：蔚來“換電”打通380公里“秦川線”

原標(biāo)題：賣車之余：蔚來“換電”打通380公里“秦川線”

撰文 | 孫壹璨

編輯 | 簡佳

“新能源熱”下，新能源汽車的“續(xù)航焦慮”也成為一大看點。

日前，“造車新勢力”之一的蔚來官宣：全程約 380公里的Power Up Plan“八百里秦川線”正式貫通，完成布局 8 座換電站、5 座超充站、1 座目的地充電站。

根據(jù)我們的觀察，這是蔚來“Power Up Plan”首次進(jìn)入西北地區(qū)。

01

Power Up Plan：蔚來“野心”

Power Up Plan中文直譯是“通電計劃”，簡單說就是蔚來基于自身業(yè)務(wù)特點及市場預(yù)期，在充電領(lǐng)域所做的“物理網(wǎng)絡(luò)布點”。

其間有兩個技術(shù)點需要說明：

1：為什么換電占比較高：

因為蔚來主打的就是“換電模式”，據(jù)稱“停車兩分鐘換電兩分鐘，五分鐘左右就能換電完畢”，比半小時起步的快充體驗更好，為了刺激市場 ，蔚來還為新用戶提供每月5次免費換電。這種重心，從“秦川線”8 座換電站、5 座超充站、1 座目充站的結(jié)構(gòu)上就能看到，換電仍然占據(jù)主推位置。

▲圖：位于挪威E-18高速沿途服務(wù)區(qū)的蔚來第二代換電站

2：對其他車型是否開源：

蔚來充電柱可以給其他車輛充電，其換電服務(wù)是蔚來車主專屬，超級充電站3360蔚來Supercharge可以給其他品牌的車充電。按照規(guī)定，只要充電口符合2015年國標(biāo)就可以使用。目前數(shù)據(jù)是蔚來充電樁“80%的電量都充給了其他品牌”，未來則會進(jìn)步提高兼容性。

為了實現(xiàn)這樣的布局，蔚來除了堅持“40萬以上區(qū)間價格定位”之外，正在瘋狂布局線下電站。

但是很多讀者會問：此前蔚來主推的“NIO Power”是什么？與“Power Up Plan”有什么區(qū)別？

前者NIO其實是蔚來的上市代碼，官方釋意是：加電解決方案，具體由移動充電車、充電樁、換電站、蔚來專員、蔚來云組成，透過車、樁、站、人、云，為用戶提供“可充、可換、可升級”的全場景電能服務(wù)體系。大家可以理解為蔚來充電的項層設(shè)計。

而在陜西落地的Power Up Plan則是一個“補能計劃”，亦稱“加電激勵計劃。”即向全社會公開征集“加電合伙人”，并提供總計一億元補貼，部署總計3萬根目的地直流樁，形成覆蓋全國的便捷、靈活的目的地充電網(wǎng)絡(luò)。

▲圖：蔚來Baas服務(wù)

這樣就清晰了，Power Up Plan可能引入了外部社會資本，寄望于快速擴容與降低成本。作為補充，我們需要紀(jì)錄以下信息：

蔚來目前主打的20kw的直流快充樁很有特點，對電容量的要求比較低，最快僅需3小時即可完成部署，并且加電效率可以達(dá)到超充樁的30%，一個小時可以沖20度電，基本上一頓飯或者一場電影的時間就可以給車加滿電了。

蔚來還提供BaaS服務(wù)，將電池從車輛中獨立分離出來，消費者在購車時可以選擇不買電池，車輛價格可以直接減少7萬元，但每月需繳納980元的電池租用服務(wù)費，隨即可享受“充電、換電、升級”等一系列服務(wù)。

02

布局秦川線：西北第一站

在換電布局領(lǐng)域，蔚來基本有兩個打法。

一是“電區(qū)房”：即住所/工作單位3km以有換電站，據(jù)說覆蓋蔚來用戶達(dá)到62.1%，相比去年增加了30%，這應(yīng)該是圍繞城市客戶所做的基本盤。

二是高速公路：截至目前蔚來已經(jīng)建成了205座高速換電站，打通了“五縱三橫四大城市群（京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝”高速換電網(wǎng)絡(luò)，并且已經(jīng)為用戶提供了160萬次換電。

▲圖：蔚來380公里“秦川線”

本次380公里“秦川線”，是蔚來加速布局的產(chǎn)物。

因為自6月22日蔚來正式打通G15沈海高速換電網(wǎng)絡(luò)，“五縱三橫四大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)”初步貫通之后，蔚來又提出“九縱九橫十九大都市圈高速換電網(wǎng)絡(luò)”，這其中才出現(xiàn)了“關(guān)中城市群”。

這條線的特點很鮮明，縱觀經(jīng)濟實力最強大的關(guān)中地區(qū)。從寶雞出發(fā)，經(jīng)咸陽、銅川和西安，沿著秦嶺山脈，順渭河而下，過渭南，最終抵達(dá)西岳華山。這條路既是人口基數(shù)也大，具有旅游目的地的模樣，太白山、法門寺、大雁塔、華山一并擊穿。

▲圖：蔚來ES6各市銷售量

與這種加速布局相映襯的是，蔚來也加速了在西安的“銷售布局”。10月16日，蔚來中心西安創(chuàng)意谷店正式開業(yè)，西安銷售網(wǎng)點達(dá)到11個，包括1個蔚來服務(wù)中心、2個蔚來中心和8個蔚來空間，在其北方城市布局中僅次于北京。

但正如上圖所示，蔚來在西安市場的銷售在全國并不突出。以主打的ES6車型為例，前10大城市并無西安，因此布局秦川線就多了另一個意味：可以通過充電的密集布局，進(jìn)一步刺激新車銷售。

16日，金融棒棒糖走訪蔚來中心西安高新中大國際店，得到的反饋是：“西安市場還是很不錯的，我們店的情況比較好，旺季基本上每天的訂單能達(dá)到4—5臺。”

事實上，“內(nèi)卷”下的車市競爭，蔚來戰(zhàn)績尚可，如第三季度交付新車達(dá)到了31607臺，同比增長29.3%，創(chuàng)歷史新高。今年前三季度，蔚來共交付新車82434臺，同比增長24.2%。

03

新能源大賽道：三季度迎歷史突破

我們的觀點是：新能源汽車“生產(chǎn)大省”，應(yīng)該歡迎蔚來這樣的新勢力，持續(xù)推動“消費環(huán)境”，最終讓生產(chǎn)與消費都落地生根！而這種預(yù)期正在變成現(xiàn)實。

1：產(chǎn)能已達(dá)全國13%！

據(jù)陜西省工信廳數(shù)據(jù)，1－9月陜西新能源汽車產(chǎn)量61.8萬輛，增長331.1%，高于全國225個百分點，占全省汽車產(chǎn)量的72.2%，占全國新能源汽車產(chǎn)量的13.2%，相當(dāng)于全國每生產(chǎn)8輛新能源汽車，就有1輛來自陜西。

2：全產(chǎn)業(yè)鏈初具形態(tài)！

自2003年比亞迪落戶西安高新區(qū)后，已相繼落子乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池業(yè)務(wù)板塊，整車、電池、電機、電控全鏈布局。這種效能也刺激了同業(yè)，如西安吉利已完成新一輪增資，并吸引了拓普集團(tuán)以30億投資來加注配套。

3：未來規(guī)模有望吃重！

2022年度，陜西汽車產(chǎn)量將突破百萬輛大關(guān)，2025年陜西整車產(chǎn)能達(dá)300萬輛，新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛以上，產(chǎn)業(yè)總值突破6000億元，不但將成為陜西重要的工業(yè)門類，也將成為全國重要的汽車科技創(chuàng)新中心和生產(chǎn)基地。

▲圖：2021年比亞迪各城市銷售量

與這種勢能相匹配的是，西安公眾對“比迪亞本地產(chǎn)”非常傾心，如上圖所示，在2021年度西安進(jìn)入了“比亞迪市場TOP15”，銷售額超過1萬臺，勁增287%，份額占比2.3%,并且是首位品牌。這樣就引發(fā)我們一個思考：為了更好的優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，已經(jīng)到了持續(xù)提升城市充電環(huán)境的階段。

基于這種認(rèn)知，我們也發(fā)現(xiàn)“蔚來吸引了一批巨頭正在擴容”。

2021年11月，蔚來宣布與殼牌將在全球合作，計劃到2025年在中國共建100座換電站。隨后可見的大動作是，中國石化與蔚來在廣東合作建設(shè)的首批充換電站已經(jīng)正式投運，山東威達(dá)與蔚來技術(shù)團(tuán)隊成功研發(fā)了第二代換電站，東莞控股與蔚來已在莞深高速黃江服務(wù)區(qū)等場站建成6座換電站。

或許是受蔚來刺激，同為“新勢力”的小鵬汽車，已于2022年2月成立子公司，服務(wù)范圍已納入“換電設(shè)施銷售”。

面對這種場景，提倡提升用車環(huán)境還有一個重要意義，那就是在消費收縮的背景下，全國汽車類商品零售額在2021年達(dá)4.4萬億元，占社零比重達(dá)到9.9%。

“制造大省”與“消費大省”的合力，或許是我們寫作的初衷。但在此時，我們也注意到：2022年1－9月全省新能源汽車產(chǎn)量61.8萬輛中，西安比亞迪就生產(chǎn)了61萬輛。

盡管這種“一枝獨秀”對缺少乘用車歷史沉淀的陜西來說已經(jīng)是難能可貴，或者說新能源車企一定會進(jìn)入“頭部通吃”的狀態(tài)，但我們?nèi)圆幻馀瓮懈嗟摹爸鬈噺S”積極布局，無論是銷售、生產(chǎn)還是對用車環(huán)境的投資，都是“新能源汽車之都”發(fā)展史上重要的一環(huán)。

這也就是我們紀(jì)錄蔚來換電布局“秦川線”的意義！