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\u003cstrong>題:西延高鐵鋪就黃土高原綠色之路\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>新華社記者張思潔、張斌\u003c/p>\u003cp>冬日的黃土高原冷峻深邃。一列高鐵宛如銀色長(zhǎng)龍,從中國(guó)革命圣地延安駛出,穿越溝峁山梁,向南疾馳而去。\u003c/p>\u003cp>26日,西安至延安高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),延安由此邁入高鐵時(shí)代。這條鐵路線路全長(zhǎng)299公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是目前穿越黃土高原設(shè)計(jì)時(shí)速最高的鐵路。\u003c/p>\u003cp>延安地處陜西北部,大部屬黃土高原丘陵溝壑區(qū),生態(tài)環(huán)境脆弱。\u003c/p>\u003cp class=\"detailPic\">\u003cimg src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2026_02/32F862D76FFDB24A46B624A7BA3A0AECC695690F_size167_w1000_h667.jpg\" alt=\"2025年12月26日,西延高鐵首發(fā)列車從延安站駛出。新華社記者 張博文 攝\" />\u003c/p>\u003cp class=\"picIntro\">2025年12月26日,西延高鐵首發(fā)列車從延安站駛出。新華社記者 張博文 攝\u003c/p>\u003cp>“早年間,一到換季的黃沙天,人在站臺(tái)上眼都睜不開(kāi),煤灰混著沙塵往人身上撲。”延安站退休職工萬(wàn)里回憶道。\u003c/p>\u003cp>在追求速度的同時(shí),如何與生態(tài)環(huán)境和諧共生,始終是西延高鐵設(shè)計(jì)與施工中的重要考量。\u003c/p>\u003cp>西延高鐵經(jīng)過(guò)渭河沖積平原區(qū)、黃土臺(tái)塬區(qū)、子午嶺低中山區(qū)、黃土溝壑梁峁區(qū)四種地貌單元,穿越陜西富平石川河國(guó)家濕地公園等多處生態(tài)敏感區(qū)。\u003c/p>\u003cp>中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤說(shuō),選線過(guò)程中盡量繞避了植被發(fā)育較好的地帶,最大程度減少工程占地,以減輕對(duì)地表生態(tài)的切割與擾動(dòng)。\u003c/p>\u003cp class=\"detailPic\">\u003cimg src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2026_02/47F66D3DA42CA82E84070D48B06CDD2F6957FCDB_size144_w1000_h749.jpg\" alt=\"12月26日,西安開(kāi)往延安的西延高鐵列車駛過(guò)銅川北站(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(國(guó)鐵西安局供圖)\" />\u003c/p>\u003cp class=\"picIntro\">12月26日,西安開(kāi)往延安的西延高鐵列車駛過(guò)銅川北站(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(國(guó)鐵西安局供圖)\u003c/p>\u003cp>在黃土地區(qū)進(jìn)行生態(tài)修復(fù),需要破解特殊的自然難題。“在隧道洞口綠化的過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn),由于陜北夏季暴雨集中,一場(chǎng)雨可能就會(huì)把剛播下的草籽沖走。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西延高鐵隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人趙啟超說(shuō)。\u003c/p>\u003cp>基于特殊土質(zhì),趙啟超的團(tuán)隊(duì)不僅篩選出適合在黃土中生長(zhǎng)的生態(tài)植被系統(tǒng),還創(chuàng)新研發(fā)出“膠-筋固化黃土的結(jié)構(gòu)模型”,把特殊材料噴灑到土壤表面,從而將種子“釘”在黃土中,實(shí)現(xiàn)隧道洞口邊坡的快速生態(tài)修復(fù),讓昔日的荒坡披上了“綠毯”。\u003c/p>\u003cp>對(duì)綠水青山的守護(hù),體現(xiàn)在施工全過(guò)程。為保護(hù)水源地,西延高鐵宜君隧道施工產(chǎn)生的污水運(yùn)至十余公里外處理。“生態(tài)這筆賬不能欠。”中鐵十二局西延高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王天勇說(shuō)。\u003c/p>\u003cp class=\"detailPic\">\u003cimg src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2026_02/81410939F97D938BC805AB4A73C92C1D497A6812_size97_w1000_h563.jpg\" alt=\"12月26日,西安開(kāi)往延安的西延高鐵列車駛過(guò)富平特大橋(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(國(guó)鐵西安局供圖)\" />\u003c/p>\u003cp class=\"picIntro\">12月26日,西安開(kāi)往延安的西延高鐵列車駛過(guò)富平特大橋(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(國(guó)鐵西安局供圖)\u003c/p>\u003cp>中鐵二十一局西延高鐵項(xiàng)目部黨支部副書(shū)記吳建才的手機(jī)里保存著一個(gè)特殊的“苗木檔案”。“對(duì)付裸露的黃土和揚(yáng)塵,我們?cè)诰€路兩側(cè)種下了以紫穗槐為主的近7萬(wàn)株植物,它們能把土抓得牢牢的。”吳建才說(shuō)。\u003c/p>\u003cp>綠色理念還激發(fā)了變廢為寶的智慧。吳建才表示,施工團(tuán)隊(duì)對(duì)鐵路施工產(chǎn)生的棄渣棄土進(jìn)行篩選、晾曬等無(wú)害化處理后,將符合標(biāo)準(zhǔn)的棄渣棄土分層填至延安市寶塔區(qū)柳林鎮(zhèn)近200畝的荒地上,使其成為改良土壤的優(yōu)質(zhì)基質(zhì)。如今,這里已建起溫棚、種上果樹(shù)。\u003c/p>\u003cp>對(duì)于無(wú)法利用的棄渣,施工單位也進(jìn)行了妥善處理。西延高鐵棄渣場(chǎng)通過(guò)多層防護(hù)建立了“安全屏障”:2米深的擋墻搭配泄水孔和反濾層,實(shí)現(xiàn)防滲漏;周邊的排水溝、急流槽和沉砂池,為棄渣場(chǎng)建起暢通的排水系統(tǒng),避免廢渣被沖散……\u003c/p>\u003cp>昔日黃土連天的景象已漸行漸遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示,延安水土流失面積由20世紀(jì)90年代末的2.88萬(wàn)平方公里減少到1.71萬(wàn)平方公里,帶動(dòng)陜西綠色版圖向北推進(jìn)400多公里。\u003c/p>\u003cp>西延高鐵鋪就的綠色之路,正載著老區(qū)人民的期盼,奔向更美好的未來(lái)。\u003c/p>","type":"text"}],"currentPage":0,"pageSize":1},"editorName":"康雨馨","faceUrl":"http://ishare.ifeng.com/mediaShare/home/310999/media","vestAccountDetail":{},"subscribe":{"type":"vampire","cateSource":"","isShowSign":0,"parentid":"0","parentname":"社會(huì)","cateid":"310999","catename":"新華網(wǎng)","logo":"","description":"","api":"http://api.3g.ifeng.com/api_wemedia_list?cid=310999","show_link":0,"share_url":"https://share.iclient.ifeng.com/share_zmt_home?tag=home&cid=310999","eAccountId":310999,"status":1,"honorName":"","honorImg":"","honorImg_night":"","forbidFollow":1,"forbidJump":1,"fhtId":"","view":1,"sourceFrom":"","declare":"","originalName":"","redirectTab":"article","authorUrl":"https://ishare.ifeng.com/mediaShare/home/310999/media","newsTime":"2026-01-07 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for (var i = 0,len = adKeys.length; i 原標(biāo)題:西延高鐵鋪就黃土高原綠色之路 新華社西安12月26日電 題:西延高鐵鋪就黃土高原綠色之路 新華社記者張思潔、張斌 冬日的黃土高原冷峻深邃。一列高鐵宛如銀色長(zhǎng)龍,從中國(guó)革命圣地延安駛出,穿越溝峁山梁,向南疾馳而去。 26日,西安至延安高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),延安由此邁入高鐵時(shí)代。這條鐵路線路全長(zhǎng)299公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是目前穿越黃土高原設(shè)計(jì)時(shí)速最高的鐵路。 延安地處陜西北部,大部屬黃土高原丘陵溝壑區(qū),生態(tài)環(huán)境脆弱。 2025年12月26日,西延高鐵首發(fā)列車從延安站駛出。新華社記者 張博文 攝 “早年間,一到換季的黃沙天,人在站臺(tái)上眼都睜不開(kāi),煤灰混著沙塵往人身上撲。”延安站退休職工萬(wàn)里回憶道。 在追求速度的同時(shí),如何與生態(tài)環(huán)境和諧共生,始終是西延高鐵設(shè)計(jì)與施工中的重要考量。 西延高鐵經(jīng)過(guò)渭河沖積平原區(qū)、黃土臺(tái)塬區(qū)、子午嶺低中山區(qū)、黃土溝壑梁峁區(qū)四種地貌單元,穿越陜西富平石川河國(guó)家濕地公園等多處生態(tài)敏感區(qū)。 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西延高鐵總設(shè)計(jì)師劉文濤說(shuō),選線過(guò)程中盡量繞避了植被發(fā)育較好的地帶,最大程度減少工程占地,以減輕對(duì)地表生態(tài)的切割與擾動(dòng)。 12月26日,西安開(kāi)往延安的西延高鐵列車駛過(guò)銅川北站(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(國(guó)鐵西安局供圖) 在黃土地區(qū)進(jìn)行生態(tài)修復(fù),需要破解特殊的自然難題。“在隧道洞口綠化的過(guò)程中,我們發(fā)現(xiàn),由于陜北夏季暴雨集中,一場(chǎng)雨可能就會(huì)把剛播下的草籽沖走。”中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西延高鐵隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人趙啟超說(shuō)。 基于特殊土質(zhì),趙啟超的團(tuán)隊(duì)不僅篩選出適合在黃土中生長(zhǎng)的生態(tài)植被系統(tǒng),還創(chuàng)新研發(fā)出“膠-筋固化黃土的結(jié)構(gòu)模型”,把特殊材料噴灑到土壤表面,從而將種子“釘”在黃土中,實(shí)現(xiàn)隧道洞口邊坡的快速生態(tài)修復(fù),讓昔日的荒坡披上了“綠毯”。 對(duì)綠水青山的守護(hù),體現(xiàn)在施工全過(guò)程。為保護(hù)水源地,西延高鐵宜君隧道施工產(chǎn)生的污水運(yùn)至十余公里外處理。“生態(tài)這筆賬不能欠。”中鐵十二局西延高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王天勇說(shuō)。 12月26日,西安開(kāi)往延安的西延高鐵列車駛過(guò)富平特大橋(無(wú)人機(jī)照片)。新華社發(fā)(國(guó)鐵西安局供圖) 中鐵二十一局西延高鐵項(xiàng)目部黨支部副書(shū)記吳建才的手機(jī)里保存著一個(gè)特殊的“苗木檔案”。“對(duì)付裸露的黃土和揚(yáng)塵,我們?cè)诰€路兩側(cè)種下了以紫穗槐為主的近7萬(wàn)株植物,它們能把土抓得牢牢的。”吳建才說(shuō)。 綠色理念還激發(fā)了變廢為寶的智慧。吳建才表示,施工團(tuán)隊(duì)對(duì)鐵路施工產(chǎn)生的棄渣棄土進(jìn)行篩選、晾曬等無(wú)害化處理后,將符合標(biāo)準(zhǔn)的棄渣棄土分層填至延安市寶塔區(qū)柳林鎮(zhèn)近200畝的荒地上,使其成為改良土壤的優(yōu)質(zhì)基質(zhì)。如今,這里已建起溫棚、種上果樹(shù)。 對(duì)于無(wú)法利用的棄渣,施工單位也進(jìn)行了妥善處理。西延高鐵棄渣場(chǎng)通過(guò)多層防護(hù)建立了“安全屏障”:2米深的擋墻搭配泄水孔和反濾層,實(shí)現(xiàn)防滲漏;周邊的排水溝、急流槽和沉砂池,為棄渣場(chǎng)建起暢通的排水系統(tǒng),避免廢渣被沖散…… 昔日黃土連天的景象已漸行漸遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示,延安水土流失面積由20世紀(jì)90年代末的2.88萬(wàn)平方公里減少到1.71萬(wàn)平方公里,帶動(dòng)陜西綠色版圖向北推進(jìn)400多公里。 西延高鐵鋪就的綠色之路,正載著老區(qū)人民的期盼,奔向更美好的未來(lái)。

西延高鐵鋪就黃土高原綠色之路



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0條評(píng)論2025-11-09 16:41:53