陜西這一高鐵最新進(jìn)展

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2月6日，西康高鐵全線完成鋪軌。圖為最后一對(duì)鋼軌在安康西站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)落位并完成焊接鎖定。

2月6日，最后一對(duì)鋼軌在安康西站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)落位并完成鎖定，標(biāo)志著西康高鐵全線軌道鋪設(shè)順利完成，全面轉(zhuǎn)入線上施工和聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備階段，為后續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西康高鐵由鐵一院勘察設(shè)計(jì)，穿越秦嶺山脈，施工難度大。全線正線鋪軌341.49公里、站線鋪軌19.62公里（上、下行），共鋪設(shè)道岔78組，線路橋隧比高達(dá)94%。鋪軌過(guò)程中面臨道岔運(yùn)輸不便、交叉施工作業(yè)密集等難題，對(duì)施工安全和精度有著極高要求。面對(duì)多重挑戰(zhàn)，全體參建單位科學(xué)謀劃、協(xié)同發(fā)力、攻堅(jiān)克難，確保鋪軌工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

“我們將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、四電集成等剩余工程，確保后續(xù)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。”西成客專陜西公司西康指揮部黨支部書(shū)記王閏說(shuō)。

中鐵一局承擔(dān)本次鋪軌任務(wù)。他們科學(xué)應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形和交叉施工挑戰(zhàn)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，應(yīng)用32臺(tái)智能群吊，通過(guò)先進(jìn)的同步控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)鋼軌的高效精準(zhǔn)卸車、轉(zhuǎn)運(yùn)及存放。相較于傳統(tǒng)的人工操作，智能群吊不僅使鋼軌吊裝、存儲(chǔ)運(yùn)輸效率提升40%以上，還在安全性方面有了顯著提升。

“為應(yīng)對(duì)西康高鐵全線復(fù)雜地形和施工交叉頻繁的挑戰(zhàn)，我們科學(xué)組織施工，投入運(yùn)用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能化裝備，推行穿透式網(wǎng)格管理和‘兩單兩卡’制度，以消除安全隱患，實(shí)現(xiàn)鋪軌施工組織和項(xiàng)目管控智能化、信息化、綠色化。軌通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，凝聚了全體建設(shè)者的智慧和汗水，標(biāo)志著西康高鐵建設(shè)進(jìn)入最后的沖刺階段。”中鐵一局施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人董占虎說(shuō)。