習近平總書記:花更多資金研發自己的大飛機

原標題：總書記稱“一定要搞上去” 大飛機研發服下定心丸

習近平總書記在參加完亞信峰會的一次國產大飛機公司之行，給最近幾天又處于風口浪尖的國產大飛機C919，吃了一顆定心丸。

5月23日，習近平來到負責研制國產大飛機的中國商飛公司的設計研發中心，與在場的專家交流，他還登上了C919大型客機的展示樣機，坐在駕駛艙主駕駛的座位上了解速度表、高度表、航跡圖等有關儀器儀表情況。

習近平在參觀后留下的話，則要求“一定要把國產大飛機搞上去”。

在此之前的幾天，圍繞國產大飛機推遲交付的消息引起熱議。總書記這次視察商飛公司，可是給國產大飛機打了不少氣，“中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機，形成我們獨立自主的能力，我們一定要有自己的大飛機。”

交付仍面臨挑戰

自2008年成立以來，中國商飛公司一直在打造研發設計、總裝制造、服務支援三大平臺，由于目前國產大飛機仍處于工程發展、詳細設計階段，設計研發中心也是目前參與C919客機項目相關人員的主要聚集地。

按照最初的計劃，C919原本定于今年首飛，不過最新的進度是，C919飛機的首個大部段剛剛下線，爭取今年年底進入總裝，首飛時間則推遲到了2015年，飛機的交付時間自然也將順延推遲。

對于延遲的原因，中國商飛一位人士對《第一財經日報》記者說，在2006年大飛機立項論證時，相關論證委員會的專家根據世界民機研制的規律，上報給國務院的方案是大型客機要在項目啟動后的90個月內實現首飛。按照當時的時間表，首飛時間大概在2014年。但由于中國商飛公司在2008年5月才成立， 之后大型客機項目才正式啟動，從那一時間起往后推90個月，C919飛機的首飛時間最早也要到2015年底。

不過，上述人士也坦陳，目前國產大飛機項目的研制，也面臨新材料、新技術和新工藝的采用等帶來的壓力，再加上中國的民用客機尚未走過一個完整的研制歷程，產業基礎相對薄弱，很多配套部件的研制生產也可能會遇到這樣那樣的問題。

目前，除了中國商飛公司，國內22個省份、36所高等院校、242家大中型企業、數十萬產業工人都參與了C919的研制，其中有外企、國企，也包括一些民營企業，如何能保證各方供應商按照統一的標準和時間表協同“作戰”，也是不小的挑戰。

因此，如果C919飛機能夠在90個月內實現首飛，也算是幸運而了不起的事了，而即使是飛機制造領域浸淫多年的波音和空客公司，研制的新機型也都會面臨多次交付推遲的尷尬，這也將是中國發展民用客機必須要走過的路。

打開市場是核心問題

即使在實現安全的基礎上生產出了國產大飛機，如何獲得市場接納和商業盈利也值得關注，畢竟要想打破波音、空客的壟斷，獲得歐美西方市場的青睞，并不是一件容易的事。而民用飛機的研制投資可觀、回收緩慢、風險巨大，一個新機型的回收期就要二三十年。

一家飛機制造商企業的內部人士則告訴本報記者，一款新飛機研發后，除了面臨持續適航的壓力，如何打開市場也是困難重重，沒有航空公司愿意承擔使用新機型所帶來的潛在風險。比如中航工業集團在制造國產支線飛機新舟60后，就是專門投資組建自己的航空公司，承擔使用國產飛機，并不斷提出改進建議的責任。 這一模式也被中國商飛公司模仿，公司控股的成都航空，將成為接收首架國產ARJ21飛機的航空公司。

當然，生產單通道的國產飛機C919，絕不是我國民用飛機制造產業的終點。在國家制定的《民用航空工業中長期發展規劃(2013~2020年)》 中，就明確提出要發展渦扇支線飛機、渦槳支線飛機、單通道大型客機、雙通道大型客機，同時還要用10年時間完成大型客機發動機的研制。

值得注意的是，除了加緊研制生產國產C919飛機，中國還在與俄羅斯就新一代遠程寬體客機聯合進行基礎性的前期可行性論證工作。目前，俄羅斯聯合飛機制造集團和中國商飛公司已經簽署了合作備忘錄，相關預研工作正在北京民用飛機技術研究中心進行。