調(diào)查稱多數(shù)人贊成北京地鐵調(diào)價(jià) 建議10元封頂

原標(biāo)題：多數(shù)市民建議地鐵票10元封頂

截至昨晚8時(shí)，市發(fā)改委官網(wǎng)“我為公共交通建言獻(xiàn)策”公布了93條市民意見。北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，意見中不少市民除了就是否應(yīng)調(diào)價(jià)發(fā)表看法外，還提出了不少精心設(shè)計(jì)的調(diào)價(jià)方案，以及改善公共交通服務(wù)的各項(xiàng)建議。多數(shù)市民對(duì)調(diào)價(jià)表示理解和支持，但不希望漲幅過(guò)大。在具體調(diào)價(jià)方案的建議上，市民建議的封頂線平均值在10元左右。

多數(shù)支持調(diào)價(jià) 但不希望漲幅太高

在昨天公開的90余條意見中，對(duì)于公交、地鐵票價(jià)“漲不漲”，呈現(xiàn)出四類觀點(diǎn)，第一類認(rèn)為應(yīng)維持現(xiàn)狀，不應(yīng)調(diào)價(jià)；第二類認(rèn)為應(yīng)該調(diào)價(jià)，但是漲幅不要太大，以免超出可接受的范圍；第三類認(rèn)為應(yīng)該大幅度漲價(jià)，上不設(shè)封頂線；第四類則認(rèn)為還應(yīng)該再降價(jià)。其中，持第二類觀點(diǎn)占了多數(shù)，這類觀點(diǎn)多認(rèn)為目前公共交通面臨的問(wèn)題，確實(shí)到了需要調(diào)價(jià)的時(shí)候，但不希望漲幅過(guò)高，認(rèn)為“生活成本高，如果價(jià)格調(diào)太高，壓力將更大”、“希望考慮北漂一族的壓力”……也有部分市民提出，公共交通漲價(jià)過(guò)高或?qū)?lái)“更多私家車出行”的壓力。

不支持調(diào)價(jià)的部分市民，給出了“即使調(diào)價(jià)也緩解不了擁堵”、“調(diào)價(jià)會(huì)增加私家車出行數(shù)量”、“不利于吸引人才”、“廉價(jià)票才能保證綠色出行”、“生活成本已經(jīng)很高”等理由。

在支持調(diào)價(jià)的建議中，不少市民給出“起步價(jià)”和“封頂線”的建議，地鐵起步價(jià)多建議為2元或3元，“封頂線”即可接受的最高票價(jià)，分別有6元、8元、10元、15元等“封頂線”建議，多數(shù)市民表示可接受的最高價(jià)不超過(guò)10元。

市民多給出“按里程計(jì)費(fèi)”的設(shè)計(jì)方案

對(duì)于票價(jià)具體應(yīng)怎么設(shè)置，不少市民在建議中給出非常詳盡的設(shè)計(jì)，多數(shù)人建議“按里程或按站數(shù)計(jì)費(fèi)”，但就是否“多坐應(yīng)多付費(fèi)”存在一些爭(zhēng)議，有些市民認(rèn)為應(yīng)該堅(jiān)持公平性原則，里程或站數(shù)越多，票價(jià)就應(yīng)更高；但也有部分市民建議“距離越近，票價(jià)應(yīng)更高；距離越遠(yuǎn)，票價(jià)越低”，他們認(rèn)為這樣有利于促使短途出行者的交通方式變?yōu)榈孛婀弧⒉叫谢蜃孕熊嚕跃徑獾罔F交通壓力。

除了“按里程或站數(shù)計(jì)費(fèi)”之外，部分市民提出錯(cuò)峰調(diào)價(jià)的建議，如市民郭旭建議，“低峰時(shí)段維持目前2元通票制度不變，高峰時(shí)段改為按站計(jì)費(fèi)，上車4元，坐五站，五站外每多乘一站加1元錢……如需換乘線路，需重新交4元換乘其他線路，同樣五站外每多乘一站加1元。”

此外，還有少部分市民建議使用“計(jì)次卡”，或按“環(huán)數(shù)”計(jì)費(fèi)。市民趙小釗的建議是，發(fā)行地鐵計(jì)次卡，分各個(gè)檔位套餐，“第一檔200元，全年可坐50次；第二檔：600元全年可坐200次；第三檔：1600元全年可無(wú)限次乘坐。散客票每位7-10元/次”。他認(rèn)為按次計(jì)費(fèi)，既不會(huì)給通勤頻繁者帶來(lái)票價(jià)壓力，又能疏散通勤次數(shù)少或短途的出行者。在公交票價(jià)方面，不少市民建議票價(jià)票制不變，將刷卡的打折率提升，提至6折或8折。

配套措施受關(guān)注 希望改革安檢流程

在價(jià)格方面，有市民發(fā)建議對(duì)于“每天乘坐地鐵的人士要有優(yōu)惠政策”，如增加月票、周票，以減輕頻繁乘坐公共交通人士的負(fù)擔(dān)。在交通建設(shè)方面，“優(yōu)化公交路線”、“易擁堵路段多設(shè)置公交專用車道”，“適當(dāng)延長(zhǎng)早晚高峰公交專用通道的時(shí)間”的聲音不小。

在地鐵的配套服務(wù)方面，也有諸多建議聲音，不少人認(rèn)為安檢需要改革， “現(xiàn)在的安檢更多是形式主義，無(wú)法從根本上杜絕危險(xiǎn)”，市民謝知音建議，“改進(jìn)現(xiàn)階段入站檢查的流程，可以設(shè)立檢測(cè)廣場(chǎng)，大范圍掃檢+重點(diǎn)單檢”，以避免過(guò)多人流積攢。

若干位市民還建議，應(yīng)適當(dāng)限制老年人公交免費(fèi)制度，“高峰期老人不能免費(fèi)乘坐地鐵公交，需支付同樣的票價(jià)，這樣可避免老人高峰期擠車，這點(diǎn)可借鑒上海的成功經(jīng)驗(yàn)。”市民袁輝建議說(shuō)。（記者 林艷）