互聯(lián)網(wǎng)汽車，主動(dòng)權(quán)在誰手上？

原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)汽車，主動(dòng)權(quán)在誰手上？

互聯(lián)網(wǎng)汽車，是噱頭還是革命？我們可以不做評述，不過，因特斯拉的橫空出世引發(fā)的這場世界級的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車熱，具體到中國這塊土地上，卻未必能結(jié)出甜美的果實(shí)。在仍無法擺脫“控制權(quán)至上”的國度里，無論是阿里與“上汽”的合作，還是盛傳的樂視與北汽的對接，最有可能的結(jié)局是一起渡過互取經(jīng)驗(yàn)蜜月期后，勞燕分飛各自為戰(zhàn)。不幸的是，這一判斷已在雙方合作之際初露端倪。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 孫春艷/文 當(dāng)汽車真正遭遇互聯(lián)網(wǎng)，我們需要站在更高的點(diǎn)上俯瞰汽車業(yè)。

8月5日，北汽一位高層正式回應(yīng)了與樂視造車的傳聞，稱雙方正在合作之中。據(jù)說樂視請來了搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅來負(fù)責(zé)組建汽車團(tuán)隊(duì)，上月也曾盛傳北汽集團(tuán)董事長徐和誼與樂視CEO賈躍亭在美國硅谷密謀聊了很久。而阿里在7月底已正式聯(lián)合“上汽”，共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。之前還有百度研發(fā)的無人駕駛汽車，騰訊、小米等也有跟進(jìn)動(dòng)作，據(jù)說雷軍給小米的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車起名“綠豆”，當(dāng)然目前小米還沒有宣布進(jìn)入該領(lǐng)域。

其實(shí)，當(dāng)今年開年以來特斯拉這一神車震動(dòng)汽車界，并憑一己之力打破電動(dòng)汽車已死傳言時(shí)，中國這場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車運(yùn)動(dòng)就注定要上演。雷軍個(gè)人就買了四五輛特斯拉，除了自用外，還送給俞永福、傅盛等業(yè)界朋友。自掏腰包勇當(dāng)小白鼠的互聯(lián)網(wǎng)精英們，本就性喜豪賭，又怎么會(huì)錯(cuò)過這么重要的造車盛宴。

于是，就有了7月23日，中國最大汽車公司上汽集團(tuán)與中國最大互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并首提“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念。雖然雙方都說不出具體要生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，但一個(gè)明確的方向是，汽車未來不只是一輛代步工具，而是人們整個(gè)生活圈的一部分。8月5日，北汽宣布正在與樂視商討戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這些立即引發(fā)業(yè)界熱議，比如吉利董事長李書福就認(rèn)為，應(yīng)該叫“汽車互聯(lián)網(wǎng)”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，互聯(lián)網(wǎng)是為汽車服務(wù)的，不能本末倒置。另一種聲音是，靠炒概念的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本沒有汽車制造能力，又是一輪為增加上市籌碼的作秀潮云云。

這些聲音背后，實(shí)際是對未來控制權(quán)花落誰家的擔(dān)憂。擔(dān)憂歸擔(dān)憂，相信由于帶動(dòng)效應(yīng)，未來會(huì)出現(xiàn)更多的跟風(fēng)行為，本就賭性十足的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎能容忍“他有我無”局面的出現(xiàn)？據(jù)了解，上汽集團(tuán)和阿里巴巴的聯(lián)合研發(fā)的項(xiàng)目投入采取“開放預(yù)算、不設(shè)上限”的方式，可見，一場豪賭在即。

然而，汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注定出現(xiàn)的蜜月期卻難長久，在沒有太多前期論證，且還處在概念認(rèn)知層面的婚姻，注定磕磕絆絆。雙方之所以這般急不可耐地搞合作開發(fā)，無非是想盡快搶奪戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

以過往的履歷看，有顛覆其他行業(yè)情結(jié)的中國互聯(lián)網(wǎng)大佬，似乎難改初衷，況且輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難駕馭重中之重的汽車行業(yè)，他們在汽車行業(yè)又毫無積淀。而包括汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)行業(yè)，在一面積極探索互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的生存之道的同時(shí)，也對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入心存戒備，很怕上演“農(nóng)夫與蛇”的故事。況且，如北汽、上汽等共和國的長子們，在與外資的鏖戰(zhàn)中艱難生存，很清楚控制權(quán)對他們意味著什么。

而大眾比控制權(quán)的爭奪更看重的是，中國能不能誕生像特斯拉那樣顛覆式創(chuàng)新的工業(yè)巨頭，不同于傳統(tǒng)汽車企業(yè)也不同于“樂視們”，因?yàn)槟壳翱磥恚麄兌疾蛔阋猿蔀橄乱粋€(gè)汽車巨頭的主角。在傳統(tǒng)車企追尋的是漸進(jìn)式的、半自動(dòng)車輛的開發(fā)戰(zhàn)略時(shí)，谷歌卻已放開手腳，大膽地追尋全自動(dòng)駕駛技術(shù)，并逐漸“掌控”該技術(shù)的的主動(dòng)權(quán)，隨即英特爾、高通、百度等IT巨頭跟進(jìn)。

無奈，下一個(gè)特斯拉不是在中國，即便當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念在中國炒得火熱。