前海航交所開業(yè)海航布局航空航運金融平臺

原標題：前海航交所開業(yè)海航布局航空航運金融平臺

本報記者孟巖峰北京報道

發(fā)布公告半年后，海航布局的前海航空航運交易中心（下稱“前海航交所”）終于落地。8月12日，前海交易所正式開業(yè)，成為國內首家航空航運交易所。

“與現有航運所等相比，前海航交所的交易模式與其完全不同，走的是一條前所未有的互聯(lián)網創(chuàng)新模式，結合互聯(lián)網技術，來改變航空航運交易模式。”前海航交所王前前在接受21世紀經濟報道專訪時表示，“產品不止是資產交易，投融資才是重頭。”

實際上，前海航交所早已試營業(yè)，在開業(yè)當天已經完成其首單交易。海航資本下屬渤海租賃與順豐航空、交通銀行香港分行、深圳分行經過1年多合作，共同完成了前海保稅區(qū)首批SPV飛機租賃項目——2架波音737貨機。

該項目也是國內首個利用跨境人民幣貸款的保稅區(qū)SPV飛機租賃項目，構建了香港與前海的低成本融資租賃資金通道，而這也是前海要打通的深、港合作優(yōu)勢，對接香港資源，未來面向國際市場的規(guī)劃。

打通海航系

前海航交所資料顯示，該航交所于2014年1月獲深圳市政府金融辦批復，注冊資金1億元人民幣，由國內外大型金融公司、航空公司、造船企業(yè)共同出資組建。資料中并未點明投資方及占股比例。

但翻看海南航空同時期公告可以發(fā)現，相關規(guī)劃內容早有披露。

今年1月4日，海航航空（600221）發(fā)布公告稱，公司擬與海航集團旗下的海航資本控股有限公司（下稱“海航資本”）、金海重工股份有限公司（下稱“金海重工”）、香港航空有限公司（下稱“香港航空”）、香港國際金融服務集團有限公司（下稱“香港國際金融”）共同投資1億元組建前海航空航運交易中心有限公司。其中，海南航空與金海重工各出資2000萬元，海航資本出資4000萬元、香港航空及香港國際金融各出資1000萬。出資方均為海航集團旗下企業(yè)，其中海航資本為海航業(yè)務板塊中資本運作的核心平臺，主營企業(yè)資產重組、并購及項目策劃等；海南航空則是海航旗下航空板塊的上市平臺；金海重工是海航物流板塊重要平臺；香港航空是其與國際航空接軌的橋梁，香港國際金融則是其在海外的綜合性金融服務供應商。

由此可見，前海航交所實際上整合了海航系下屬重要板塊平臺，而航交所的開辦似乎也將海航系的業(yè)務板塊進行更緊密的連接。

根據此前公告，前海航交所的經營范圍主要包括航空航運資產交易、航運配套服務產品、航運金融產品及航運指數產品等。王前前表示，航空與航運行業(yè)是資金密集型和重資產的傳統(tǒng)行業(yè)，航空航運業(yè)尚未與互聯(lián)網技術融合。

“目前定位是獨立的第三方公眾化交易平臺，用互聯(lián)網技術搭建航空航運資產投融資平臺、資產交易和處置平臺，探索‘互聯(lián)網＋航空航運＋金融’的新商業(yè)模式。目前互聯(lián)網交易平臺在內測中，大概10月初上線。”王前前介紹道。

前海航交所將在下半年陸續(xù)推出互聯(lián)網航空航運金融產品、船舶及游艇資產交易產品、航空及通航資產交易產品以及航空航運訂艙產品。王前前稱，未來能在網絡上解決的問題進行的交易就堅決不在線下進行，“我們就是要顛覆現有模式，因為還從未有航空資產交易”。

全服務供應鏈平臺

在12日的開業(yè)儀式上，前海航交所與交行深圳分行、中行上海分行、工行前海分行、農行前海分行、香港城市大學、渤海保理、東銀期貨、香港國際金融、金海重工、民安保險、北京通航、捷德航空、微金所等進行了業(yè)務合作簽約，并完成了2艘巴拿馬型船舶、近20架通航飛機以及10架直升機的交易簽約業(yè)務。

王前前稱，未來將看重航空公司及通航市場資產交易。“其實民航是高度壟斷的行業(yè)，而國內大的航空公司交易也是直接與波音及空客等對接，或者通過航材做交易。起步階段做一些公務機與直升機等業(yè)務。對通航企業(yè)提供全供應鏈的服務平臺。不過需要強調的是，不止是資產交易的需求，更重要是投融資，包括飛機船舶租賃，航空航運保險等等。”

目前國內興起的通航公司，也成為前海航交所的服務對象。在王前前看來，通航小公司“很可憐”，融資渠道受限，業(yè)務不穩(wěn)定，現金流小，加上空域又受限制。

前海航交所會將通航飛機廠商納入平臺，從通航企業(yè)的業(yè)務類型為其推薦機隊規(guī)劃，匹配機型，然后提供飛機交易洽談，如公司不會自有資金購買，就為其提供飛機融資租賃業(yè)務，因海航旗下有航校資源，也可以為通航企業(yè)提供飛行員，還包括后期的維修及將所購買飛機再進行交易，提供整條供應鏈服務。

“我們前期和國內大部分通航企業(yè)交流，他們都很期待我們的航交所上線，對于通航公司來說太需要一個融資交易的平臺了，非常認可目前我們的交易模式。”王前前介紹，“我們這個平臺可以讓大家把資源放進來，掛牌是免費的，交易成功才收費用。”

而實際上，前海航交所此舉也有另外一個目的，那就是未來將通航公司納入其自創(chuàng)的評級體系，“當資產、飛機管理及維護等多方面數據積累到一定程度時，是可以看出一家通航公司的資產優(yōu)良情況的，就可以進行評級了”。

之所以選擇前海，王前前也稱，“因為深圳目前正在做21世紀海上絲綢之路的航運戰(zhàn)略樞紐，對于融資租賃等也有重點規(guī)劃，前海也能發(fā)揮深、港合作優(yōu)勢，對接香港資源，成為打造國際平臺的支點。在稅費方面目前前海航交所也正在申請優(yōu)惠。”

“立志在2年內成為國內有影響力的航運交易所、5年內成為亞洲地區(qū)有影響力的航運交易所。我們的有影響力是與國內現有的航交所相比，我們有信心做的比他們要好。”王前前說。