李海超：賣二手車從互聯網到實體店

創始人李海超稱，車王接下來3個月將完成開設18家新門店的擴張目標

原標題：李海超：賣二手車從互聯網到實體店

自從CarMax的二手車連鎖超市商業模式誕生以來，CarMax的創始人Austin Ligon就像是教父一樣，接受著二手車行業創業者的各種頂禮膜拜。在中國也不例外，Austin Ligon有自己的門徒，成立于2011年11月的車王就是其中之一。

上海嘉定區江橋鎮金園一路766號上，有一座6層商務樓以及一塊超過2萬平方米的停車坪，停放著超過1000多輛二手車。這里是車王二手車總部，也是其第一家門店開設地。

就像消費者在CarMax美國的二手車超市看到的店面環境一樣，干凈、整潔成為其有別于傳統二手車交易市場的一個特點。

CarMax自1993年創立以來，賣出了500多萬輛二手車，去年的年收入超過了100億美元，利潤率也是美國老牌舊車交易公司Auto Nation的3倍。Austin Ligon在公開場合多次分享CarMax成功的準則——規模、低成本以及可復制性。

每個進入二手車行業賣車的人都希望復制他創造的商業神話，并且這個故事復制起來似乎十分輕松，而前途也很光明。然而現實并非如此。Austin Ligon在2008年前后曾經在中國布道時，找到了沃爾沃全球副總裁吳瑜章，此后，Austin Ligon成為天使投資人，建立了二手車超市帥車。但帥車失敗了。

“很多人把車王和CarMax以及失敗的帥車比，可能我們對CarMax的理解，不會比你們多。”車王二手車超市的董事長李海超似乎并不太愿將兩家公司進行直接的比較，盡管事實不一定像他說的那樣。

車王是李海超創立的第三家公司。從英國留學后，他作為首席技術官，曾經參與了無線服務提供商掌上靈通的創立。之后，他于2005年創立了51汽車網，主要提供二手車買賣的交易線索。

二手車網站作為交易信息提供者，所能拓展的業務空間越來越有限，并且所有業務都離不開二手車的線下服務。“我當時希望解決二手車市場的很多問題，但是發現網站對此能做的不多，最后沒辦法，只能去做線下。這是我在51花了很大力氣得到的經驗。”李海超說。2010年年底，他開始考慮做實體店。

中國二手車市場缺乏透明和誠信的交易規則，這阻礙了專業、規模的二手車交易主體的誕生。

與優信拍和車易拍選擇為二手車經紀公司建立交易網站不同的是，李海超在創業時選擇了另一條道路。他希望可以直接向消費者提供經過整備后車況良好的二手車—哪怕稍微貴一點—這也是Austin Ligon創立CarMax的初衷。

這種商業模式的核心在于通過規模化采購降低成本，再通過整備翻新直接為消費者提供質量更好的二手車，利潤就來自于收購與售賣之間的差價。但這樣一個簡單易行的商業模式無論在交易的哪一個環節—車輛檢測、收購、整備、存放、場地租用—都離不開對巨額資金的占用。

這是一個富有野心的決定，因此更需要充裕的資本支持。車王初創時的資金一部分來自于李海超自己，另一部分來自于國美前董事長陳曉，共同投入600萬美元后，2012年3月，車王獲得了君聯資本、易車集團和海納亞洲基金聯合投資的1500萬美元。

“帥車的模式是建立在美國成熟的汽車市場上的。比如他們不用考慮收車這個事情。而我們肯定要考慮這個。”李海超說。