春秋航空今日登陸A股 百余名員工間接持股

制圖/張逸俊

原標(biāo)題：春秋航空今日登陸A股 百余名員工間接持股

去年一度被要求暫緩上市的春秋航空（601021.SH），21日登陸A股市場，成為國內(nèi)第五家上市的航空公司，也是國內(nèi)低成本航空第一股。

盡管公司確定的發(fā)行價遠(yuǎn)高于國內(nèi)同行上市公司股價，但依然受到機(jī)構(gòu)熱捧，而百余名中高級管理人員、核心技術(shù)人員及飛行員，也將通過間接持股分享上市紅利。

發(fā)行價、市盈率遠(yuǎn)超國內(nèi)同行

根據(jù)春秋航空此前公布的招股說明書，公司計劃發(fā)行不超過1億股新股，募集資金約25億，用于購置不超過9架空客A320飛機(jī)（共計約13.3億元），以及3臺A320飛行模擬機(jī)（共計約3億元），此外也會補(bǔ)充一定的流動資金（約9億元）。

與已經(jīng)上市的四大航空公司相比，春秋航空確定的發(fā)行價格18.16元/股遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同行股價（目前股價最高的中國國航7元/股左右，海南航空只有3元/股左右）。發(fā)行價對應(yīng)的2013年攤薄后市盈率為22.96倍，也高于中證指數(shù)公司“航空運(yùn)輸業(yè)”最近一個月平均靜態(tài)市盈率（21.21倍）。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》記者指出，從資本市場比較關(guān)注的盈利能力等指標(biāo)看，目前春秋航空也優(yōu)于國內(nèi)已經(jīng)上市的幾家航空公司，比如對凈資產(chǎn)收益率影響較大的銷售凈利率、客座率、飛機(jī)日利用率均高出同業(yè)平均水平一大截。

2011~2013年，春秋航空的凈利潤分別為4.83億元、6.25億元和7.32億元，而在其他傳統(tǒng)航空公司利潤大多下滑的2014年，春秋航空上半年仍取得盈利2.7億元，春秋航空一位管理層人士對記者透露，預(yù)計整個2014年春秋航空的利潤總額同比增長超過10%。

發(fā)行價已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，各個券商依然對春秋航空上市后的股價持比較樂觀態(tài)度。申銀萬國的最新報告就指出，按照市凈率定價法，公司合理價格區(qū)間為20.85~23.16元；招商證券參考國內(nèi)航空業(yè)及國際廉航上市公司估值水平給予春秋航空的對應(yīng)估值區(qū)間為26.6~33.3元；上海證券更是給予公司合理估值定價為40.64~48.76元。

廣發(fā)證券分析師楊志清認(rèn)為，美國西南航空等國外廉價航空的經(jīng)驗(yàn)證明，低成本航空的早期股價具有良好的成長性，1990~2002年間最高漲幅達(dá)22倍，而進(jìn)入成熟期后成長性大幅減弱，周期性較強(qiáng)。

不過，春秋航空也面臨國內(nèi)外航空市場越來越激烈的競爭。在民航局政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)要籌建或轉(zhuǎn)型低成本航空公司的企業(yè)也如雨后春筍般出現(xiàn)，而這曾經(jīng)是春秋航空的“獨(dú)門秘籍”。

百余名員工間接持股

在春秋航空成立之前，同樣是春秋國旅董事長的王正華，就將春秋航空母公司春秋國旅的一大部分股權(quán)，分給了公司的中高層管理者和骨干員工，而在春秋航空上市消息被曝出后，到底多少員工可以分享公司上市的紅利，也頗受外界關(guān)注。

記者查閱春秋航空的招股說明書發(fā)現(xiàn)，春秋航空的四大股東公司，均主要由自然人持股，大多為春秋航空和春秋國旅的高管和業(yè)務(wù)骨干，他們也就成為春秋航空的間接股東。其中，大股東春秋國旅有包括春秋航空董事長、CEO等在內(nèi)的24名自然人持股，二股東春秋包機(jī)也由同樣的24名公司高管持股。

2010年9月28日，春秋航空的股東之一春秋包機(jī)，將其所持春秋航空的6%、3%的股權(quán)分別轉(zhuǎn)讓給春翔投資、春翼投資，轉(zhuǎn)讓完成后，春秋航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)椋捍呵飮贸止?4%、春秋包機(jī)持股7%、春翔投資持股6%、春翼投資持股3%。

而此次發(fā)行后，春秋國旅、春秋包機(jī)、春翔投資、春翼投資將分別持有春秋航空63%、5.25%、4.5%及2.25%股份，春秋航空董事長王正華作為實(shí)際控制人，只持有春秋國旅35.70%股權(quán)和春秋包機(jī)43.8%的股份。

春秋航空一位管理層對記者透露，春翔投資和春翼投資成立于2010年，主要是為了更多的員工分享上市的紅利成立。其中，春翔投資是春秋航空的48個中高級管理人員、核心技術(shù)人員、飛行員等業(yè)務(wù)骨干設(shè)立的公司,春翼投資則為春秋航空和春秋國旅的39個管理層人士和骨干設(shè)立的公司。

“摳門”作風(fēng)降低運(yùn)營成本

此前，王正華就曾對記者透露，春秋航空在上市前不打算引進(jìn)戰(zhàn)略投資者或者財務(wù)投資者，但愿意讓員工分享公司成長的紅利。

而這樣的機(jī)制設(shè)置，也是春秋航空這家被稱為絕對“摳門”的公司，員工干勁十足的一個重要原因。絕大部分在職干部認(rèn)為，在春秋干活雖然辛苦，但有奔頭。

作為公司的最高領(lǐng)導(dǎo)，王正華自己也是帶頭節(jié)省：他與其CEO共用一間辦公室，且面積不到10平方米。他的衣服一穿就是八到十年，出差從不坐頭等艙，也不用專車、備車，住宿一般也只住三星級以下的酒店。

這樣“省錢省到骨頭里”的作風(fēng)，也帶動春秋航空在各項(xiàng)成本指標(biāo)上厲行節(jié)約。公司的一位管理層人士對記者透露，2014年，春秋航空的主營業(yè)務(wù)成本比行業(yè)平均水平低62%，管理成本比行業(yè)平均水平低50%，財務(wù)成本比行業(yè)平均水平低60%，營銷成本比行業(yè)平均水平少78%。