鐵路員工5年加薪4次仍抱怨：跟其他央企比 差距非常大

原標(biāo)題：鐵路員工5年加薪4次仍抱怨：跟其他央企比差距非常大

近日，中國鐵路總公司（下稱鐵總）召開調(diào)整鐵路職工工資標(biāo)準(zhǔn)的電視電話會議。目前《中國鐵路總公司關(guān)于2015年調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)的通知》也下發(fā)到了鐵路各級部門。

隨后，各鐵路局根據(jù)鐵總的會議精神和通知精神，制定了各自的漲薪方案。

例如西安鐵路局近日發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)開展安全效益達(dá)標(biāo)考核的通知》，該通知稱，調(diào)整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。

調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)：崗位序列1～9檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加360元；22～26檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加490元；9～22檔之間按檔差10 元的標(biāo)準(zhǔn)遞增。

適當(dāng)提高各類學(xué)校畢業(yè)生見習(xí)期間臨時工資水平和退崗休養(yǎng)人員生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：大學(xué)專科畢業(yè)生和大學(xué)本科畢業(yè)生提高360元；雙學(xué)士學(xué)位大學(xué)本科畢業(yè)生提高380元；碩士學(xué)位研究生提高400元；退崗休養(yǎng)人員生活費(fèi)每人每月提高300 元。

呼和浩特鐵路局發(fā)布的漲薪通知標(biāo)準(zhǔn)也跟西安鐵路局一樣。

對于此次漲薪，各鐵路局壓力不小。

按照此次鐵總漲薪的方案，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數(shù)204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運(yùn)輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

這對近兩年來頻頻虧損、運(yùn)量連創(chuàng)新低的鐵總和各鐵路局來說，確實(shí)是一筆不小的開支。

2014年鐵總?cè)甑臉I(yè)績報(bào)告雖然沒有出來，但2014年三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，前三季度，鐵總負(fù)債35316億元，負(fù)債率64.79%，稅后虧損34.42億元。接近鐵總的一位人士表示，2014年的業(yè)績?nèi)绻凰闵县?cái)政給予的補(bǔ)貼，最終不會太理想，這是因?yàn)?013年下半年以來宏觀經(jīng)濟(jì)一直不太理想，大宗貨物的需求持續(xù)走低，鐵路貨運(yùn)也一直萎靡不振，運(yùn)量一直上不去。

然而鐵路職工待遇低也是一個不爭的事實(shí)。

“盛部長上臺至今，加上今年初這一次加薪，鐵路系統(tǒng)總共漲了4次薪，頻率是幾乎一年一次，但鐵路行業(yè)跟其他央企相比，尤其是一線職工的收入差距非常大，底層員工對此也頗有怨言。”廣鐵集團(tuán)一位鐵路職工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

自從盛光祖于2011年2月出任原鐵道部部長并在2013年3月出任改制后的鐵總總經(jīng)理至今，鐵路系統(tǒng)共有四次加薪，每次加薪額為400元左右。一位北京鐵路局職工稱，目前北京地區(qū)鐵路職工月均平均工資可以達(dá)到4000-5000元左右，這也要看不同崗位，有些崗位技術(shù)要求高，工作量大，如動車維修工，工資略高點(diǎn)，有些技術(shù)要求不高的，工資就低點(diǎn)。“一些二三線城市的鐵路職工，工資會更低。”

呼和浩特一位鐵路職工稱，雖然崗位工資漲了一些，但鐵路職工的工資條上，除了基本的崗位工資外，還有各種補(bǔ)貼、考核、獎金等，在鐵總和路局總體經(jīng)濟(jì)效益不行的情況下，如果鐵路局虧損，那么最終路局會通過扣減崗位工資以外的其他工資項(xiàng)來平衡這次漲薪。

實(shí)際上，呼和浩特鐵路局的漲薪方案明確規(guī)定，2015年工資總額不實(shí)行托底政策（只保證不低于2014年工資總額水平），這意味著今年提高工資需要增加的支出會直接與路局經(jīng)營效益掛鉤，總公司將以實(shí)際完成的增盈比例來確定鐵路局的工資增長總額，如盈虧任務(wù)沒有完成或完成后增加部分不夠的，只能通過調(diào)整工資結(jié)構(gòu)解決。

北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，要增加鐵路職工的工資，改善他們的生活，最根本的方法還是進(jìn)行更加深化的市場化改革，不斷增加鐵路的效益，只有鐵路掙了錢，掙更多的錢，職工才能有持續(xù)漲薪的條件，同時也能激勵職工，形成良性循環(huán)。同時鐵路薪酬改革也應(yīng)該平衡基層職工和高層領(lǐng)導(dǎo)之間的收入差距。