滴滴快的合并“不想再打消耗戰” 用戶補貼或減少

原標題：滴滴快的在一起了

●為什么？ 雙方不再想打消耗戰，兩家合并后計劃上市

●紅包呢？ 紅包和補貼可能會減少，更多資源投入創新

“我們和快的走到了一起，還拉著騰訊和阿里走到一起，一定很多人驚呼，又相信愛情了。”滴滴打車CEO程維昨日給員工發了封內部信。滴滴打車、快的打車傳聞火熱的合并案終于情人節落定。

當天上午10點，滴滴打車、快的打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合并。滴滴打車CEO程維、快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。剛履新滴滴打車總裁的柳青任新公司總裁。

據介紹，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。合并之后，出租車業務仍舊是整個平臺的基礎，專車是第一個重要的細分需求。整個策略上，依舊會圍繞出行市場，加快新產品的開發和拓展，包括代駕、拼車、公交等。

對于未來即將涉及的人員整合變動，快的打車資深副總裁陶然稱，兩家公司都在各自快速成長，本來就需要大量人才，正好可以去做一些之前一直想做、但因為沒有人和精力去做的事情。合并后平臺會更大，對員工來說無疑是一個更廣闊的職業發展空間。

截至目前，兩家均未就股權比例做出正式回復。據悉，春節后兩家才正式召開新聞發布會。

稿件采寫新京報記者劉夏

焦點1

兩大對頭為何會合并

投資界人士指出，滴滴快的合并很大程度上是背后資本驅動。

在快的、滴滴經歷過數輪融資后，各方創始團隊持股比例縮水，資本方有了更大的話語權。而資本的目標是奔著套現去的，在兩家競爭難分高下，且持續燒錢補貼的大環境中，合并是不錯的選擇。

“資本不希望看到價格補貼等惡性競爭消耗雙方資源，更愿意把錢花在加強用戶體驗上面，從而獲取更多市場份額。”PP租車CEO張丙軍對記者稱。

據了解，快的打車1月15日剛宣布完成新一輪融資，融資總額達6億美元，由軟銀集團領投，阿里巴巴集團、老虎環球基金參與投資。2014年12月初，滴滴打車宣布獲得新一輪7億美元融資，由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資。

快的內部知情人士透露，由于在合并之前，雙方陷入了非理性的消耗戰，導致上市希望渺茫。在合并后，IPO計劃則會提上日程。

有媒體報道稱,基于快的打車和滴滴打車最近一輪融資規模,兩者合并后公司的估值可能為60億美元左右。該次合并，是中國互聯網歷史最大的未上市公司的合并案，新的公司亦進入中國互聯網公司前十。

焦點2

兩家合并會否涉及壟斷

目前快的、滴滴兩家公司市場份額，尚存在數據“打架”的情況。速途研究院報告顯示滴滴打車市場份額接近70%，而易觀國際報告則稱，快的打車的市場占有率為57%。

兩家合并會否引發壟斷風險？知名IT與知識產權律師趙占領對記者表示，是否壟斷要看兩家合并之后的經營行為。

根據《反壟斷法》，如果一家公司市場份額超過二分之一，或兩家合并后超過三分之二，會被推定具有市場支配地位。但《反壟斷法》針對的是濫用支配地位，如拒絕交易、限制交易、搭售等行為。“按照《反壟斷法》規定，是否違法，看的不是壟斷狀態是壟斷行為。”趙占領稱。

“城市出行這個市場非常大，不光是目前大家看到的出租車、專車，還有代駕、公交、地鐵等。我們兩家在其中只占到非常小的比例。而且行業參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。”快的打車資深副總裁陶然則回應表示。

此外，《國務院關于經營者集中申報標準的規定》明確，針對企業并購案，參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣……經營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中。

不過，由于快的、滴滴兩家目前的盈利模式還不清晰，且均不對外披露公司業績，能否達到20億元、4億元的申報門檻尚屬未知。

焦點3

打車還繼續發紅包嗎

從打車大戰到專車大戰，滴滴、快的不間斷通過微信、支付寶、微博等各自渠道發放打車、專車的代金券。兩家合并了，讓用戶格外掛心的一件事是：你們不打架了，紅包還發嗎？

合并后的新公司總裁柳青表示，未來兩個品牌不會完全整合，但是雙方的用戶數據會并表，財務報表也會合并。柳青表示，盡管兩家合并了，但仍需要大量補貼。

滴滴打車投資人紀源資本符績勛則提出，合并能夠減少不必要資源的浪費，將更多的資源投入到產品創新上。“紅包和補貼也許少了但產品會為用戶帶來更多的價值。”

滴滴專車邢師傅昨天則向記者表示，兩家合并不存在競爭關系后，對專車司機將不會是件好事。一方面，對用戶紅包發放減少，熱情自然下滑會影響到專車司機收入。另一方面，對各自司機的獎勵恐怕也會相應減少。

目前，除去每天需上交的180元“份兒錢”（滴滴此前解釋稱其為代收的租車款），司機和滴滴為7:3分成。而在周流水達到3600元以上時，司機師傅才能獲得滴滴公司的相應獎勵——收入3600-4500元，獎勵600元；4500元以上，獎勵900元。

邢師傅表示，兩家一合并，對司機的審核也會日益嚴格。現階段滴滴對旗下專車司機已經實行淘汰機制，即每兩周會淘汰一批流水在最后10%的司機。

對于兩家合并的影響，一位同時使用快的、滴滴打車軟件的出租車司機齊先生昨天則對記者表示“無所謂”，他會出于習慣在一定時期內使用一款打車軟件搶單，今后只用一個也無不可。且打車補貼的黃金時期已然過去。

邢師傅、齊先生均表示，在整合變動后，沒有收到快的、滴滴方面發布的針對司機的更新政策。

也有細心的消費者發現，差不多一個月時間，滴滴紅包基本上都是一元錢，已經可有可無，就算是取消紅包，也做好了心理準備。

焦點4

專車市場格局會改變嗎

快的、滴滴合并，對于智能用車市場上的其他競爭者來說，無異于“一記重拳”。

易到用車給出的評價頗耐人尋味：“兩個長得特別像的，產品節奏一模一樣的，運營方式也一模一樣的公司，合并了。而易到還是易到，市場上唯一支持用戶選車的專車。”

AA租車在聲明中表示：在打車軟件時代兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為“勝者”。然而，打車軟件只是信息撮合平臺，專車卻是專業的出行服務，兩者基因完全不同。

PP租車CEO張丙軍表示，盡管合并后的滴滴快的暫時領先，對競爭對手造成威脅；易到、AA租車等還是會有機會。“在出租車、專車、拼車等服務中，滴滴、快的的市場份額加起來不到10%。總的市場份額沒有被鎖定，其他公司還是有反超的空間。”張丙軍稱，他同時表示，PP租車所在的自駕出行市場屬于中長途出行，受此影響不大。

有不愿具名的業內人士對兩大巨頭的合并，提出了一個難以回避的問題：兩家的合并沒有解決合法車源的問題，能否產生1+1>2，仍待觀察。

據新華社報道分析，此前和多地交通管理部門發生摩擦的專車服務，合并后也能以更加統一的態度與政府部門溝通。相關投資者告訴記者，打車軟件合并之后，一個重點工作就是加強和政府監管部門溝通。

新華社報道還稱，隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鲇魚效應。

滴滴融資4輪

2012年9月獲得金沙江創投300萬美元的投資

2013年5月獲騰訊1500萬美元B輪投資

2014年1月2日其再次獲得1億美元C輪融資

2014年12月滴滴再次引入7億美元融資

快的融資4輪

2013年4月獲阿里巴巴、經緯創投1000萬美元A輪融資

2014年初完成由阿里、新天域等4家機構投資約1.2億美元的B輪融資

2014年10月獲老虎基金領投、阿里跟投超過2億美元C輪融資

2015年1月獲得軟銀集團等6億美元D輪融資

補貼PK一年

2013年12月，快的打車率先與支付寶錢包聯手推廣打車移動支付，在北京出門打車用支付寶錢包付款，乘客和司機每人可以獲得5元返現。

滴滴打車與微信支付合作，并宣布從2014年1月20日開始打車立減10元。

2014年3月，滴滴和快的一度下調對乘客補貼。

2014年下半年兩家推出專車服務，大量發放各種面值20元到100元的優惠券。