三菱中國市場戰(zhàn)略進(jìn)退兩難 新款歐藍(lán)德預(yù)售價降低

原標(biāo)題：三菱中國市場戰(zhàn)略進(jìn)退兩難

三菱在中國市場戰(zhàn)略的不統(tǒng)一再一次體現(xiàn)在新車定價上。日前，三菱公布了進(jìn)口新款歐藍(lán)德的預(yù)售價格，20萬-29萬元的價格區(qū)間比現(xiàn)款車型有了大幅度降低，最高降幅超過5萬元。但北京商報記者比較后發(fā)現(xiàn)，新款歐藍(lán)德與國產(chǎn)廣汽三菱帕杰羅勁暢在價格上幾乎重合。業(yè)內(nèi)人士表示，這是進(jìn)口三菱與廣汽三菱戰(zhàn)略不統(tǒng)一造成的問題，這種問題此前在其他方面早已有所顯現(xiàn)，也使得三菱在中國市場業(yè)績持續(xù)低迷。

新款歐藍(lán)德預(yù)售價降低

有消息稱，新款歐藍(lán)德將于8月24日上市，此次共推出4款車型。同時，三菱官方公布的歐藍(lán)德預(yù)售價格區(qū)間在20萬-29萬元之間。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，新款歐藍(lán)德要比正在銷售的2014款歐藍(lán)德的價格下調(diào)了數(shù)萬元，部分車型的下調(diào)幅度甚至超過了5萬元。

事實上，為了清理庫存，三菱早在8月初就在官網(wǎng)下調(diào)了2014款歐藍(lán)德5款車型的價格，下降幅度在2.5萬-5.5萬元之間。4S店銷售人員表示，降價是為了清倉，給新款歐藍(lán)德讓路。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在車型新舊交替階段，為了清理庫存，車企一般通過經(jīng)銷商進(jìn)行降價，但此次三菱進(jìn)行官方降價則很少見。“企業(yè)對車輛進(jìn)行官方降價后，會影響新車的定價。”

對于此次下調(diào)2014款歐藍(lán)德售價，三菱中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，官降是順應(yīng)市場變化的調(diào)整。而對于新款歐藍(lán)德，上述負(fù)責(zé)人稱，新款的商品性大幅提升，市場反響良好。對老款車型的官降，也是為新款歐藍(lán)德的售價做預(yù)熱。新款歐藍(lán)德在大幅提升產(chǎn)品性能品質(zhì)的同時，也會順應(yīng)市場需求在價格上給消費(fèi)者一個驚喜。

戰(zhàn)略不統(tǒng)一引價格重合

雖然新款歐藍(lán)德的預(yù)售價大幅降低對消費(fèi)者來說是件好事，但北京商報記者發(fā)現(xiàn)新款歐藍(lán)德的定價區(qū)間與廣汽三菱帕杰羅勁暢幾乎重合，這無疑將影響該國產(chǎn)車型的銷量。在廣汽三菱官網(wǎng)上，北京商報記者看到帕杰羅勁暢共有4款車型，官方價格區(qū)間在20.8萬-30.8萬元，與歐藍(lán)德官方預(yù)售價格幾乎一樣。

采訪中有廣汽三菱經(jīng)銷商表示，價格差不多的情況下，消費(fèi)者肯定首選進(jìn)口車型，這肯定將影響國產(chǎn)帕杰羅勁暢的銷量。“帕杰羅勁暢的銷售情況本來就不好，新款歐藍(lán)德上市后，帕杰羅勁暢就沒辦法賣了。”

另一位廣汽三菱經(jīng)銷商告訴北京商報記者，由于帕杰羅勁暢銷量非常不好，4S店只有在消費(fèi)者下訂單后才從車企進(jìn)車。“這款車不好賣，我們也不敢留庫存車，萬一賣不出去，損失全由我們自己承擔(dān)。”

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新款歐藍(lán)德的預(yù)售價格與帕杰羅勁暢的官方定價重合，反映出三菱進(jìn)口與廣汽三菱在發(fā)展戰(zhàn)略上的不統(tǒng)一，這是長期存在的問題。

據(jù)了解，三菱在中國市場的戰(zhàn)略混亂還體現(xiàn)在對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的管理上。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，京城市場的多家三菱4S店已經(jīng)開始共網(wǎng)銷售進(jìn)口三菱、廣汽三菱和東南三菱車型。對于這種現(xiàn)象，雖然車企對外表示不允許私自三網(wǎng)合并，但也沒有拿出處罰措施。

汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光表示，經(jīng)銷商“私自”實現(xiàn)三網(wǎng)合并會導(dǎo)致品牌的混亂，對企業(yè)的長期發(fā)展不利，三菱沒有從根本上找到銷售業(yè)績差的原因，也因此在發(fā)展戰(zhàn)略上與廣汽三菱出現(xiàn)分歧。

在華發(fā)展深陷困境

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，三菱累計銷量為3.6萬輛。但相比其他日系品牌，三菱的總銷量根本拿不出手。今年上半年，豐田在華累計銷量為46.59萬輛，日產(chǎn)62.04萬輛，本田35.34萬輛，就連近幾年發(fā)展不太好的馬自達(dá)的銷量也達(dá)到了9.89萬輛。

翻開三菱在中國的發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，作為最早一批進(jìn)入中國市場的汽車企業(yè)，三菱在中國的發(fā)展一直不順。有業(yè)內(nèi)人士指出，由于在華多次合資、合作失意，致使三菱品牌逐漸被邊緣化，同時，三菱與廣汽三菱的戰(zhàn)略發(fā)展不統(tǒng)一，車型偏少也制約了公司在中國的發(fā)展。此次新款歐藍(lán)定價與廣汽三菱帕杰羅勁暢價位重合，將進(jìn)一步影響三菱在華的銷售狀況。

“三菱應(yīng)該將自己的發(fā)展重心放在與廣汽合作的廣汽三菱上，而不是自身的進(jìn)口車型，否則三菱在中國市場會陷入更大的困境。”汽車專家張志勇坦言。