據路透社報道，美國電動車制造商菲斯科(Fisker)考慮在中國尋找資金來源和戰略合作伙伴，目前已經與零部件制造商萬向集團和經銷商廣匯集團談判合作事宜。

談判萬向和廣匯

在菲斯科·卡瑪(Karma)電動車發布后(2011年12月開始在美國銷售)，菲斯科遭遇了一系列產品質量和資金問題。2012年初，美國能源部將該公司信用額度凍結為5.29億美元。菲斯科迄今已經停產6個月。因此該公司在全球范圍內尋求合作伙伴，并急于在中國與中東市場實現突破。

路透社稱，目前菲斯科已經同廣匯集團進行了談判，后者業已簽署協議在中國銷售菲斯科車輛。菲斯科發言人羅杰·奧米希爾(Roger Ormisher)透露，早先公司計劃2012年年底打入中國，在華經銷商選定了廣匯汽車服務股份公司；但菲斯科在獲得在華銷售車輛的許可證上面遭遇了一定的延遲，因此將進軍中國的時間節點后延到2013年第一季度，轉而首先開發中東市場。

另外，菲斯科還與萬向集團展開對話。菲斯科的電池供應商A123系統公司上個月被萬向所收購。羅杰·奧米希爾評論稱：“菲斯科正在與多家潛在戰略合作伙伴對話，預期未來數月將取得令人振奮的進展。”

菲斯科將求援重點放在中國的主要原因之一在于，中國政府支持本土車企從海外獲得“綠色”環保節能汽車技術。中國計劃到2015年純電動車和插電式混合動力車總量達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

傳聞菲斯科或被售予中國企業

《華爾街日報》稱，去年12月7日菲斯科CEO托尼·波薩瓦茨(Tony Posawatz)接受采訪時表示，已經雇傭Evercore Partners投行尋找合作者或者買家，“我們正與多個戰略合作者進行慎重會談，菲斯科正同Evercore合作尋找戰略合作伙伴。”Evercore 投行在通用汽車破產重組時扮演了顧問角色，并因此聞名。

根據《華爾街日報》所述，菲斯科將首先考慮從中國或者歐洲尋找投資者或買家，原因是公司高管認為這兩個地區對發展電動車的興趣超過美國。對于潛在的合作者，菲斯科將提供一款已經開發的電池動力車設計，該車研發費用超過10億美元。

另外，該媒體援引匿名人士消息稱，菲斯科董事會還在考慮進行破產重組。

但之后羅杰·奧米希爾否認了尋找買家和考慮破產的說法，其表示，菲斯科從今年上半年開始同Evercore合作，“關于菲斯科擁有被出售或破產的規劃說法都不符合實際，我們集中精力建立戰略聯盟或者合作關系推動發展。”菲斯科希望2013年能夠尋得戰略合作伙伴。

看好中國市場

去年洛杉磯車展上， 菲斯科汽車公司創始人兼執行董事長亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)稱：“我們還沒有進入所有計劃進入的市場。菲斯科所做的部分調整正是為了繼續進軍新市場。我們已經挺進了中東，發現該地區具有大量的購買意向和銷售潛力，而我們將在2013年進入中國市場。”

分析機構指出，到2020年中國豪華車年銷量可達270萬輛，超過美國躍居世界首位。菲斯科CEO托尼·波薩瓦茲(Tony Posawatz)表示看好中國高檔豪華車市場前景，計劃2013年第一季度開始在中國銷售售價超過10萬美元的卡瑪插電式混合動力車。該車當前三分之二在美國本土銷售，歐洲市場則貢獻了其余銷量。