火車票將實行梯次退票方案
從9月1日起，火車票退改簽將實行新辦法——全國通退通簽和梯次退票方案。梯次退票方法在民航已施行多年，卻未見指責。火車票的效仿卻引起爭議，這是為什么？[詳細]
導語： 對于鐵路火車票全國通退通簽這一“利好”大家都表示強烈支持，拍手稱快。但是對于梯次退票的規定卻是褒貶不一，有人說是“變相漲價”、也有人認為是“歷史倒退”、還有人覺得這是“便民新規”、更有一些“大神”已經支招教大家該如何規避。
退票新規公布后隨即引發各方關注與爭議，甚至有觀點認為，梯次退票辦法是一種變相漲價，甚至是歷史的倒退。因為就在兩年前，也是鐵路部門的一紙通知將退票費由原來車票面額的20%下調至5%。而在此之前，“鐵老大”曾長期受到高額退票費的質疑。專家也表示此次調整退票政策，意在用經濟手段引導乘客提前退票，應該會起到加快客票周轉的預想效果，但對避免運力的浪費并不會起到太大的影響。[詳細]
鐵路總公司相關負責人表示，目前鐵路運能總體上難以滿足需求，在春運、暑運和小長假、“黃金周”等高峰期間，仍然存在“一票難求”的現象，而高峰期間的大量退票更加劇了這種緊張狀況。這次鐵路部門根據旅客購票規律，制定實施梯次退票方案，主要目的就在于引導旅客提前退票，加快車票周轉，讓二次購票時間更加充裕，方便其他旅客出行。[詳細]
鐵路部門的規定剛剛頒布，馬上就有網友想出了應對的“高招”，教你如何規避“高價退票”。如果要退當天的車票，可以在開車前到車站先辦理車票的改簽手續，把車票出行日期改簽成兩三天以后出行，然后憑改簽后的新車票再退票，這樣退票就無需支付20%的手續費，而只需要支付5%的手續費。鐵路客運部門也表示確實會有先改簽再退票可降低手續費的可能性。[詳細]
有人提出，旅客按照時間不同實行梯次退票費率，鐵路部門也應按晚點時間不同給予旅客梯次賠償。“一般動車、高鐵車票都是提前一天才買的，這不等于退票費又漲到20％了嗎？”“變相提高退票費用。晚點怎么算？晚點1小時以上給旅客多少賠償？”“因為火車晚點造成退票的，也應該退費。并按時間階梯計算，晚點超過1小時的退5％，超過2小時的退10％”。[詳細]
火車票全國通退通簽是方便了旅客的市場化之舉，梯次退票方案則仍有行政定價的烙印。這當然不是鐵路部門的本意，但卻折射出了鐵路部門仍然不能從計劃式、指令式經營思維中擺脫出來的現狀。既然決定了市場化轉型，首先就應該在決策思路中盡量轉變。對于鐵路部門這個市場化新人來說，欠缺的不是各種價格方案，而是邀請人與之競爭。[詳細]
鐵路部門的初衷或許是為了打擊票販子，防止票販子大量囤票，再將賣不出的票在開車前退掉。不過，自從火車票實行實名制后，票販子倒票的難度增大。如果要加大對票販子的打擊力度，還可進一步完善監管措施，對那些在購票時存在嚴重反常情況的身份證號碼進行嚴格限制、建立“黑名單”制度等。現在這樣“一刀切”提高退票手續費，難免讓普通旅客“躺著中槍”。[詳細]
鐵路部門如果真心提高服務質量，不能只惦記著提高退票手續費，督促旅客增強購票計劃性，在提高列車準點率，列車晚點補償方面也應該體現責任擔當。—《南方都市報》
在鐵道部改制、鐵路市場化的語境下，慮及鐵路依舊是國有、壟斷的，它理應承擔起應有的社會責任，在價格調整的重大事宜上，要科學考證、綜合評估，也要以市場為導向，聽取民意，尊重消費者感受。—《新京報》
實施梯次退票，完全可以按照票價的5% 、2% 、1%來收取退票費，這種降價方式也能引導乘客有計劃性購票，何必非得一下子又漲到20%？不客氣地說，這種借梯次退票之名行斂財之實的行為，是歷史的倒退，是又一個不折不扣的霸王條款。—《半島都市報》
主管部門規定并不意味著可以自外于法律法規，對于與民生關系密切的商品和服務價格，依法進行聽證是非常必要的。即使不進行聽證，也要廣泛征求公眾意見，這樣才能照顧到各方利益，規則出臺后才會為社會所接受，引起的質疑聲會更小。—《新快報》
對于鐵路火車票全國通退通簽這一“利好”大家都表示強烈支持，拍手稱快。但是對于梯次退票的規定卻是褒貶不一，有人說是“變相漲價”、也有人認為是“歷史倒退”、還有人覺得這是“便民新規”、更有一些“大神”已經支招教大家該如何規避。持“變相漲價”觀點的人中不少是“占票族”，他們所奉行的理念就是“穿別人的鞋，走別人的路，讓別人無路可走”。而“梯次退票”新政的推出，無疑刺痛了他們的神經，也觸犯了他們的個人利益，因此也直接導致他們缺乏全面冷靜地的觀察分析問題。其實，一味“炮轟”鐵路退票新政根本于事無補，我們應該拭目以待，靜觀這次新政過后，能否減少“占票”現象，加快車票周轉，方便更多旅客出行，因為“實踐是檢驗真理的唯一標準”，屆時，我們再下定論也不遲。
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