汽車排污費豈能想收就收

消息稱政府擬征汽車排污費 預計十八大后實施

國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段，預計在十八大后實施。征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。消息一出，立即引起了大家的注意。[詳細]

汽車排污費或將實施 國V標準實行在即

業內人士透露，制定征收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分別按不同額度的稅費征收。業內專家、中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，國家征收汽車排污費一是可以加快推廣新能源汽車的普及，二是解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題。[詳細]

重提“開征汽車排污費” 網友質疑是重復征稅

“把你買回家，購置稅是一筆錢；你要往外走，車船稅必不可少；你出行，路橋費等著你；你停靠，停車費不菲；你不是要吃油嗎？所以要交燃油稅；甚至，你連往外吐東西也可能面臨收費――汽車排污費。”這段吐槽的背后，是有關部門已醞釀對汽車征收排污費，目前尚在論證階段。[詳細]

國內車輛納稅近10項 排污費被指“為了錢”

近日一則關于征收機動車排污費的新聞引發各界關注。此消息一出引發國內大量車主的關注和熱議。不少車主認為當前國內購車用車已經需要繳納多種稅費項目，如果開征排污費，將進一步加重車主負擔。中國汽車工業協會秘書長董揚更在接受媒體采訪時直言“征收汽車排污費就是為了錢”。[詳細]

排污費風聲四起 車主質疑一刀切失公平

現在有些低檔車，盡管它的排量很小，但是它的污染可能是大排量車的幾倍，所以完全按照排量來征收這種稅或者是費的話，是不盡合理的，而且也不能鼓勵技術先進，只能鼓勵大家去做小排量車，但是不能鼓勵技術。因為很多是技術先進性問題，技術先進了，即使油耗大一點，但是也不一定排放就提高了。[詳細]

民眾及業內專家對征收汽車排污費持否定態度

從媒體反映出的輿論走向看，民眾及業內專家大都對汽車排污費持否定態度。有人認為，征收排污費對于公務車、富人車和重度污染車的影響非常有限，這些車大都對稅呀費呀的并不敏感，如果征收排污費的目的在治污，但實際上卻治不了這些排污大戶，這樣的政策豈不白費！[詳細]

專家稱中國不適合征收汽車排污費 可收擁堵費

汽車排污費到底有沒有必要征收更是輿論關注的焦點。有人埋怨加在汽車上的稅費太多，也有人懷疑汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用。專家稱，還有很多更好的辦法，比方說在節約燃油方面可以用燃油稅，也可以有碳稅。在解決道路擁擠，或者中心城區停車問題上，可以收擁堵費。[詳細]

征收汽車排污費要有的放矢

有消息稱，汽車征收排污費目前已在論證階段。要征收汽車排污費，讓排污費真正達到“治污”的初衷，就應該在上述公眾質疑的基礎上做好三方面工作：首先要有一個合理的收費額度；第二要有公平的差異化標準；最后，費用一定要取之于排污，最終用于排污。否則，即使“被收費”，公眾也將心口不服。[詳細]

擬征汽車排污費傳聞再起 專家稱提高油質更有效

“汽車排污費”——這一項尚未明確收取，也尚未出臺方案的新收費項目，最近又因為一位專家的提及被熱議。然而不可否認的是“汽車排污費”背后蓋不住的事實：機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源。輿論的反彈，主要來自對于排污費征收“撈金”意圖的揣測，以及對于其“治污”效果的懷疑。[詳細]

“順民意則得民心，得民心則事業興。”國家征收汽車排污費，根本目的是為了解決污染問題。然而，汽車排污費不是想收就能收，其收費標準如何確定？推出時機是否成熟？民意調查結果如何？等等相關問題都直接影響政策的最終實施效果。國家如果只出臺收費政策，而不注重相應的前期調研以及建立對應的專項資金使用機制，就可能使征收排污費走進“只收錢、不辦事”的誤區，這也是廣大民眾最不愿意看到的結果。