三峽工程助力長江經濟帶起飛

數字能夠說明問題。成庫以后，三峽大壩至重慶主城600多公里航道已達到一級航道標準，萬噸級船隊及5000噸級單船可由下游上海直達重慶。2013年，重慶水運貨運量1.44億噸，是2002年的7.6倍，年均增長20.2%；重慶港口貨物吞吐量1.37億噸，是2002年的4.6倍，年均增長14.8%；水運貨物周轉量1983億噸公里，是2002年的13.7倍，年均增長26.9%。重慶港已成為長江上游地區最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉港、滾裝汽車運輸港、長江三峽旅游集散地以及郵輪母港。

受益的不只是重慶。每年9月汛期過后，長江由豐水期轉入枯水期，航道水深不足，嚴重時可能導致輪船擱淺、堵航，甚至停航。長江航務管理局安全總監黃克艱說：“以前每到這個時候，我們幾乎每天都要去現場，關鍵是保水深2.9米， 少一點都不行。”“一寸水，千噸貨”。如今，三峽水利樞紐對長江中下游地區的適度補水發揮了很大作用。通過水庫科學調度，下泄流量由過去的3000立方米/秒到現在的6000多立方米/秒，下游水深增加，枯水季節也能行大船了。

2011年三峽船閘過閘貨運量首次突破1億噸，提前19年達到規劃的航運目標。長江航務管理局局長唐冠軍感慨道：“長江上游過去一年的貨運量還不足1000萬噸。短短十幾年，貨物運輸量超過了1億噸，你可以想象三峽工程對長江航運巨大的推動作用。”

今年4月28日，李克強總理在重慶主持召開座談會，研究依托黃金水道建設長江經濟帶，為中國經濟持續發展提供重要支撐。9月25日，國務院印發了《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》。

三峽工程在長江經濟帶建設中的戰略地位和重要作用舉足輕重。它是長江中下游防洪體系不可替代的骨干工程，可以將荊江河段防洪標準由10年一遇提高到百年一遇；它是當今世界最大的清潔能源基地和穩定電網的支撐電源點；三峽水庫實現175米水位蓄水以后，消除了壩址至重慶之間139處灘險、41處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引段，宜昌到重慶航道維護水深從2.9米提高到3.4～4.5米，實現了全年全線晝夜通航，從根本上改善了長江中上游航道條件，促進了長江航運的快速發展；它還是我國最大的戰略性淡水資源庫和沿江區域重要的生態屏障，并在長江全流域抗旱、補水、生態等水資源綜合利用等方面發揮積極作用。

從長江黃金水道到長江經濟帶，一個充滿活力的長江新時代已經開啟，社會資源和財富淌金流銀的時代正在到來。