汽車電商：“雙11”只是試驗田

原標題：汽車電商：“雙11”只是試驗田

盡管依然熱鬧，但今年的汽車電商卻越來越沒有新意，大有重新回歸為經銷商集客的架勢。

兩年前的“雙11”，讓行業與資本認識到，汽車是可以進行線上銷售的；但兩年后的中國汽車電商依然沒有找到真正奏效的商業模式，對于各大電商平臺來講，“雙11”仍然是塊試驗田。

汽車之家CEO秦致在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，“每年雙11都有點像汽車之家電商業務的試驗田”，“如果僅僅把‘雙11’當作一個一天的活動，經銷商是歡迎的”。

但隨著中國汽車市場的變革，經銷商也越來越不愿意自己被綁架，將原本歸屬于自己的部分利潤被汽車電商瓜分出去，“汽車街”的出現也正是這一意志的一種體現。“汽車銷售公司—經銷商—消費者，這本身是一條最短的消費利益鏈，現在卻要增加汽車電商一個環節來分配利潤，還要將整體利潤降低，那造成的一個現象就是大家都不賺錢。”一位不愿透露姓名的經銷商如此抱怨。

坎坷之路

盡管中國汽車企業包括經銷商在很多時候都在公開場合表達對汽車電商的開放合作態度，但在現實的執行中也只是將電商當作一個營銷的入口、滯銷車輛的處理平臺、4S店集客的入口。為了追求銷量，它們用一次次促銷的機會證明著汽車電商的可行性。

秦致在今年春天接受本報記者采訪時表示，“電商”這個概念本身就很難界定，汽車之家通過為廠家集客收取傭金，并能幫助經銷商處理滯銷車型來獲得盈利，這本身就是電商的體現。“可以統計的是，2014年汽車之家直接促成的汽車銷量就超過200萬輛，占到中國汽車總銷量的十分之一。”

本報記者調查發現，通過電商的發展，汽車之家與易車的集客能力越來越強，中國汽車經銷商超過七成的集客來自上述兩大電商平臺。從上述兩公司的2015年三季度發現，從經銷商處獲得的營收規模已超過總營收的50%，收入同比增長超過70%。此外，像車享網、車巴巴、團車網、汽車街等電商平臺也越來越受到消費者和資本市場的關注。

根據國海證券最新的調研報告，中國新車電商短期市場規模近5100億元，隨著消費者習慣的養成及4S店的減少，新車銷售在電商部分比例有望達到三分之一，中長期市場空間可達萬億。

盡管有很多質疑的聲音，但經過兩年時間的探索，電商的發展的確為經銷商解決了很多問題。特別是在今年，經銷商比較看重利潤的時間，汽車電商的確為經銷商解決了諸如庫存占用壓力、金融壓力等多種問題。

一位業內人士表示，“現在經銷商的最大擔憂，已經不再是新車銷售，你要問經銷商最擔心什么，沒人跟你說我擔心的是什么新車的銷售，都讓互聯網做了。擔心的是售后的利潤越來越低。這確實是有互聯網企業的影響，把他們最有含金量的蛋糕慢慢扯到外面來了。”

盡管不少汽車電商在跟經銷商溝通時，都是在說“我怎么在這個業務上幫你，怎么在二手車這個業務上幫到你，這兩個業務都還是挺賺錢的業務”，但汽車經銷商也并未完全信任電商。

南京一位不愿透露姓名的汽車經銷商集團投資人在跟《第一財經日報》記者溝通時表示，正是電商的出現，讓今年市場的汽車售價劇烈震蕩，造成整個行業的新車銷售利潤下滑，甚至無利潤。而且由于汽車之家與易車憑借集客能力，不斷提高經銷商的收費標準，經銷商的抗拒心理也越來越強。

8月8日，全國近40家重量級汽車經銷商負責人齊聚上海，簽約合作共建汽車電商平臺“汽車街”。這也正是目前中國汽車經銷商聯合對抗汽車之家與易車的最大陣地。

汽車街，最早是由寶信汽車創建，同龐大電子商城一樣轉為本集團服務，而隨著今年中國汽車經銷商盈利水平的持續走低，今年9月，寶信汽車創始人、執行董事兼主席楊愛華將個人股權轉售給廣匯汽車，并攜部分高管專心去做“汽車街”，同時希望各大經銷商都團結起來一同對抗汽車之家與易車。